Sainskita.com – Sebuah perusahaan yang berbasis di Corolado, Amerika Serikat, United Airlines telah mengumumkan akan membeli 50 jet supersonik Boom Overture untuk penggunaan komersial pada tahun 2029, menandai kembalinya penerbangan penumpang supersonik hampir 20 tahun setelah Concorde dinonaktifkan.
Pesawat supersonik mengurangi separuh waktu yang diperlukan untuk terbang dari New York ke London, dari tujuh jam menjadi 3,5 jam, tetapi pesawat seperti itu ditinggalkan setelah penerbangan terakhir Concorde pada tahun 2003.
Dilansir dari IFLSience, Sabtu (26/6/2021), Concorde menjadi tidak dapat bekerja secara finansial setelah kecelakaan tingkat tinggi pada tahun 2000, digabungkan dengan harga tiket yang berlebihan, konsumsi bahan bakar yang tinggi, dan biaya perawatan yang semakin tinggi.
Bagaimana agar pesawat supersonik Boom berhasil terbang tanpa mengalami masalah serupa seperti Concorde?
Penerbangan supersonik disebut demikian karena mereka bergerak lebih cepat dari kecepatan suara.
Untuk melakukan ini, pesawat harus menembus penghalang suara, yang membutuhkan desain aerodinamis yang efisien untuk mengurangi hambatan, dan daya dorong yang cukup besar dari mesin yang kuat untuk mengatasi turbulensi yang disebabkan oleh gelombang kejut.
Mendobrak penghalang suara juga membutuhkan mesin yang membakar banyak bahan bakar jet, salah satu kelemahan utama Concorde dan sesuatu yang semakin diperdebatkan dalam beberapa tahun terakhir.
Oleh karena itu, Anda mengharapkan Boom, yang berada dalam tahap prototipe pengembangan Overture, untuk memusatkan desainnya pada peningkatan efisiensi bahan bakar.
Perusahaan yang berbasis di Colorado ini kemungkinan akan memilih antara mesin turbojet dan turbofan. Sebuah turbojet menghasilkan semua daya dorongnya dari gas buangnya saat bergerak dengan kecepatan lebih cepat.
Sebuah turbofan engine, sementara itu, atau diperoleh sebagian besar dorong dari jumlah udara itu dipercepat dengan bilah kipas nya. Jumlah udara ini menentukan “rasio bypass” mesin.
Mesin turbofan dengan rasio bypass yang lebih tinggi lebih hemat bahan bakar daripada turbojet.
Kecepatan buang yang lebih rendah membuat mereka lebih tenang, tetapi mereka cenderung lebih besar, menghasilkan hambatan yang lebih tinggi pada kecepatan supersonik.
Penalti hambatan ini telah melebihi efisiensi turbofan untuk penerbangan supersonik yang berkepanjangan di masa lalu.
Kompromi yang baik mungkin adalah turbofan bypass rendah dengan afterburner, yang menyuntikkan bahan bakar tambahan untuk secara signifikan meningkatkan daya dorong yang tersedia, dan biasanya digunakan pada jet militer.
Mesin seperti itu digunakan dalam versi produksi awal jet penumpang supersonik lain, Tupelov Tu-144 Rusia , tetapi terlalu tidak efisien karena perlu terus menembakkan afterburnernya untuk mempertahankan jelajah supersonik.
